[중앙아시아] 중국, 해운 리스크 속 육로 무역 강화를 위해 중앙아시아 새 철도 노선 개통

2026.06.30

[China Opens New Central Asia Rail Link to Strengthen Overland Trade Amid Shipping Risks]

중국 서부와 투르크메니스탄을 연결하는 5,420km 길이의 새로운 철도 서비스가 시작됐다고 카스피안 포스트(Caspian Post)가 사우스차이나모닝포스트(South China Morning Post)를 인용해 보도했다.

국영 방송 CCTV에 따르면 첫 화물 열차가 6월 28일 가전제품, 자동차 부품, 의류 및 기타 생필품을 싣고 칭하이성 성도 시닝에서 출발했다. 55개의 컨테이너를 실은 이 열차는 14~15일 후 투르크메니스탄 서부 발칸 주(Balkan Velayat)의 화물 철도 터미널에 도착할 예정이다.

칭하이성은 2016년 첫 중국-유럽 화물 열차 서비스를 시작한 이래 중국 서부와 유라시아 대륙을 연결하는 관문으로 부상했으며, 현재 10개국 16개 도시로 국제 철도 노선을 확장했다. 이번 서비스로 칭하이성의 중앙아시아 네트워크는 카자흐스탄, 우즈베키스탄에 이어 투르크메니스탄까지 연결됐다. 새로운 노선은 신장 위구르 자치구의 호르고스(Horgos) 국경 검문소와 카자흐스탄을 경유한다.

이번 서비스는 중앙아시아, 동남아시아, 유럽을 아우르는 육상 공급망을 구축해 해상 항로 의존도를 낮추려는 베이징 당국의 행보 중 하나다. 중국은 아시아, 아프리카, 유럽, 라틴아메리카의 150여 개 파트너 국가와 연결성 및 인프라 개발을 촉진하고 글로벌 경제를 중국 중심의 무역 네트워크로 연결하는 일대일로 이니셔티브 아래, 수년 동안 국경을 넘는 철도 인프라에 대한 투자를 가속화해 왔다. 이러한 철도 네트워크는 글로벌 해운 물류 중단 리스크에 대응할 중요한 헤지(위험 분산) 수단으로 여겨지고 있으며, 특히 미국-이스라엘과 이란 간의 전쟁으로 호르무즈 해협이 사실상 봉쇄된 이후 육상 철도 네트워크의 중요성이 더욱 커졌다.

런던 글로벌정책연구소 국제무역 책임자이자 노팅엄 대학교(University of Nottingham) 국제관계학 객원교수 봅 사빅(Bob Savic)은 지난 4월 기고문에서 철도가 말라카 해협과 같은 해상 초크포인트에 대한 중국의 취약성을 줄이고 중앙아시아 및 유럽과의 경제적 상호 의존성을 촉진한다고 분석했다. 그는 이 철도가 노선 주변국들에 중국의 인프라 차관과 무역량 증가라는 혜택을 제공하는 동시에 베이징에 실질적인 영향력 행사 도구가 된다고 덧붙였다. 유럽에서는 중국발 화물의 대륙 내 최대 철도 허브로 성장한 독일 뒤스부르크(Duisburg)가 대표적인 사례로 꼽혔다.

칭하이성 상무청은 이번 직통 노선이 물류 비용을 낮추고 중앙아시아 시장 진출을 모색하는 제조업체들에게 안정적인 수출 채널을 제공할 것이라고 밝혔다.

이번 서비스는 이달 초 쓰촨성 청두에서 투르크메니스탄으로 향하는 새로운 화물 노선이 개통된 데 이어 나왔다. 신화통신(Xinhua)에 따르면 세계 최대의 드라이포트(내륙 컨테이너 기지)인 호르고스는 5월 31일 기준으로 중앙아시아를 경유하는 중국-유럽 화물 열차 운행을 4만 6,000회 이상 처리했으며, 현재 18개국 46개 도시와 지역을 연결하는 87개의 노선이 운영 중이다.

한편 지난 4월에는 태국에서 출발해 라오스를 거쳐 중국 남서부 윈난성 성도 쿤밍까지 운행하는 콜드체인(저온 유통 시스템) 화물 열차도 운행을 시작했다.

출처 : https://caspianpost.com/central-asia/china-opens-new-central-asia-rail-link-to-strengthen-overland-trade-amid-shipping-risks

번역 : 백승엽