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[카자흐스탄] 알마티, 2027년 LRT 개통 목표…10여 년 만에 트램 부활

  • 작성자 사진: ICAS HUFS
    ICAS HUFS
  • 15시간 전
  • 2분 분량

2026.08.12

[Kazakhstan’s Largest City to Bring Back Trams as Almaty LRT Targets 2027 Launch]

     


카자흐스탄 최대 도시 알마티가 운행 중단 이후 10여 년 만에 트램을 다시 도입할 계획이다. 알마티시는 2027년 말까지 첫 번째 경전철(LRT) 노선을 개통하는 것을 목표로 하고 있으며, 도시의 교통량이 가장 많은 주요 교통축 가운데 일부를 새로운 교통 시스템에 할당할 예정이다.

     

알마티에서 이 프로젝트는 심화되는 도로 교통난에 대응하기 위한 시도다. 알마티의 인구는 2026년 6월 1일 기준 약 237만 명에 달하며, 주변 광역권에서 매일 도시로 출퇴근하는 인구도 상당하다. 현재 알마티의 철도 기반 대중교통은 20년 넘게 공사를 진행한 끝에 2011년 개통된 지하철 1개 노선으로 한정되어 있다.

     

경전철 1단계 노선은 총 18.3km에 이른다. 현재 기존 트램 시스템의 시설물을 철거하고 각종 유틸리티망을 이전하는 등 사전 작업이 진행되고 있다. 시 당국은 열차의 제작 및 인도 일정에 따라 시기가 달라질 수 있지만, 2027년 말 노선 개통을 목표로 하고 있다고 밝혔다.

     

아스타나의 경전철과 달리 알마티의 경전철은 고가 구간 없이 전 구간이 지상으로 운영될 예정이다. 열차는 전용 선로를 이용하며, 바우르잔 모미슐리 거리와 톨레 비(Tole Bi) 거리 등을 따라 운행한다. 해당 구간에서는 경전철이 운행을 시작하면 도로 중앙의 2개 차로가 경전철 전용으로 완전히 할당된다.

     

본격적인 공사에 앞서 상하수도, 난방, 가스, 전력망 등을 포함한 기반시설 375개 구간을 이전해야 한다. 이 작업은 이미 알마티의 주요 간선도로 가운데 하나인 톨레 비(Tole Bi) 거리의 교통에 추가적인 문제를 일으키고 있다. 일부 구간에서는 도로 폭이 줄어들었고, 차량 통행이 일시적으로 반대편 차로로 우회되고 있다.

     

경전철 열차의 최고 운행 속도는 시속 65~70km에 달하지만, 평균 운행 속도는 이보다 훨씬 낮은 시속 30~35km 수준이 될 전망이다. 이는 정거장 간 거리가 평균 약 700m로 설정되기 때문이다. 이 노선의 가장 큰 장점은 열차 자체의 속도보다는 경전철을 일반 도로 교통과 물리적으로 분리해 운행한다는 데 있을 것으로 예상된다.

     

알마티로서는 이번 사업이 익숙한 교통수단의 귀환을 의미한다. 트램은 1937년 처음 도입됐으며 약 80년 동안 도시 교통체계의 일부로 자리 잡았다. 그러나 2015년 두 차례의 대형 사고 이후 운행이 중단됐고, 이후 노선은 복구되지 않았다.

     

기존 트램 시스템을 현대적인 경전철로 대체하는 방안은 수년 전부터 논의되어 왔다. 사업은 여러 차례 계획이 변경되고 지연됐으며, 다양한 재원 조달 방식과 노선이 검토됐다. 현재 추진 중인 노선은 알마티 교통체계 전반의 개편 계획의 일부로, 지하철 확충과 간선급행버스(BRT) 노선, 버스전용차로 확대 등도 함께 추진된다. 도시의 장기 마스터플랜에 따르면 경전철 네트워크는 2040년까지 총 76km 규모로 확대될 예정이다.

     

카자흐스탄은 이미 수도에서 이 같은 교통수단을 운영한 경험을 갖고 있다. 아스타나의 경전철은 수년간의 공사와 반복된 지연 끝에 2026년 승객 운송을 시작했다. 전면 운행을 시작한 첫 2주 동안 이용객은 100만 명에 달했다.

     

그러나 두 사업에는 상당한 차이가 있다. 아스타나에서는 열차가 대부분 고가 선로를 따라 운행하는 반면, 알마티는 지상형 시스템을 선택했다. 이는 공학적인 측면에서는 상대적으로 복잡성이 낮지만, 기존 도로에서 경전철을 위한 공간을 확보해야 한다는 과제를 안고 있다.

     

따라서 알마티에서 경전철 건설은 교통 정책의 방향에도 상당한 변화를 가져올 전망이다. 노선이 개통되면 톨레 비 거리와 다른 일부 도로는 더 이상 자동차와 기존 대중교통이 도로 공간을 나눠 쓰는 형태로 운영되지 않는다. 2개 차로가 일반 차량 통행에서 영구적으로 제외되고 열차에 할당되기 때문이다. 교통 체증이 오랫동안 일상의 일부로 자리 잡은 알마티에서 이는 새로운 형태의 철도차량이 등장하는 것보다 훨씬 더 큰 변화를 가져올 수도 있다.

     

출처:

     

번역: 임성수

 
 
 

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